Dvounápravový trolejbus Škoda 14Tr01 BRNO,
evid. č. 3173 (řada evid. č. 3169-3187) Dopravní podnik města Brna
Rok výroby: 1983, Výrobní číslo: 8478
Výrobce mechanické části vozu:
Škoda koncern Plzeň, a.s., Závod Škoda, Ostrov nad Ohří
Výrobce el. výzbroje:
Škoda koncern Plzeň, a.s, elektrotechnický závod Doudlevce, Plzeň
Hmotnost 10000 kg, Rychlost: 65 km/h
Celková délka: 11340 mm, Šířka: 2500 mm, Výška: 3410 mm
Obsaditelnost (míst k sezení + stání): 29 + 54
Pojezd: dvounápravový, Rozvor: 5420 mm, Rozchod: 2008 / 1800 mm
Brzdy: pneumatická dvouokruhová, ruční, elektrodynamická
Typ trakčního motoru: 6 Al 2943 rN, Výkon: 1 x 100 kW
Regulace: tyristorová pulzní
V roce 1982 byla v závodě Škodě Ostrov nad Ohří zahájena dlouho očekávaná sériová výroba trolejbusů 14Tr a první z nich se na linkách MHD objevily počátkem následujícího roku. Stalo se tak teprve po deseti letech od vyrobení prvního prototypu, který již byl v té době v DP Mariánské Lázně vyřazen. První sériové trolejbusy Škoda 14Tr byly ve srovnání s předchozím typem jednoznačně přínosem jak pro provozovatele, tak pro cestující veřejnost. Novinkou byla především samonosná karoserie moderního vzhledu s velkými bočními okny a třemi širokými dvoukřídlými dveřmi i pneumatické vypružení prostřednictvím vzduchových vlnovců. S posledními sériemi trolejbusů 9Tr se shodovala elektrická výzbroj s trakčním motorem 6 Al 2943 rN o výkonu 100 kW s plynulou tyristorovou regulací rozjezdu a brzdění, ještě však s kontaktním spínáním shuntovacích stupňů. Kromě elektrodynamické cize buzené brzdy závislé na trolejovém napětí je k dispozici provozní vzduchotlaková dvouokruhová brzda a pružinová zajišťovací brzda. Zkušenosti z provozu prvních trolejbusů 14Tr vedly postupně výrobce provádění úprav konstrukce a dílčích modernizací, jež vyvrcholily v roce 1995 provedením 14TrM vyznačujícím se upravenými čely, moderním informačním systémem a novým barevným řešením.
Do Brna bylo v období let 1983 až 1995 dodáno celkem 118 vozů, k vyřazení devatenácti trolejbusů první série došlo v letech 1999–2001. Vůz evid. č. 3173 byl po vyřazení předán do sbírek TMB a od června 2000 do října 2001 se v dílně střední údržby vozovny Komín uskutečnila jeho celková oprava. Vůz byl uveden téměř do stavu po vyrobení s výjimkou zachování rekonstrukce a zesílení karoserie provedené ve výrobním závodě v roce 1986.
