Autobus Karosa B732.1654.20 BRNO,
evid. č. 7216 (řada evid. č. 7196-7232) Dopravní podnik města Brna
Rok výroby: 1988, Výrobní číslo: 22567
Výrobce: Karosa národní podnik, Vysoké Mýto
Hmotnost 9500 kg, Rychlost: 80 km/h
Celková délka: 11055 mm, Šířka: 2500 mm, Výška: 3165 mm
Obsaditelnost (míst k sezení + stání): 31 + 63
Pojezd: dvounápravový, Rozvor: 5600 mm, Rozchod: 1953 / 1800 mm
Brzdy: tlakovzdušná, zajišťovací pružinová, motorová
Typ motoru: LIAZ M 1.2 A ML 636 P, ležatý šestiválec, přeplňovaný, vodou chlazený
Výr. č. motoru: ?, Výkon: 152 kW
Převodovka: pětistupňová Praga 5 P 80
V roce 1982 byla zahájena sériová výroba městských autobusů Karosa B731. Technologie výroby karoserie odpovídala předchozímu typu ŠM 11 – byla montovaná ze šesti panelů s dokončenou povrchovou úpravou, vzájemně spojených šrouby. Kostra jednotlivých panelů byla svařena z ocelových profilů a z vnější části pokryta napínaným ocelovým plechem. K rámu podvozku byla šroubována podlaha z vodovzdorné překližky, stěny a strop byly obloženy deskami z umělých hmot. Příčná sedadla s ocelovou kostrou a polstrovaným sedákem měla opěrku zhotovenou z polyuretanové pěny. V pravé bočnici byly troje elektropneumaticky ovládané dveře tvořené dvěma ven výkyvnými křídly, přední dveře určené většinou pouze pro výstup byly zúžené. K odpérování autobusu sloužilo šest vzduchových vlnovcových pružin ovládaných regulačními ventily. Přední náprava lichoběžníkové konstrukce měla nezávisle zavěšená kola, zadní hnací náprava byla tuhá s jednoduchým kuželovým převodem a redukčními planetovými převody v kolech. Čtyřdobý vznětový motor umístěný vzadu byl u starších vozů atmosférický, později přeplňovaný.
V letech 1982 až 1985 se do městských autobusů montovala automatická převodovka Praga, od roku 1986 byl dodáván tzv. příměstský autobus B732 s klasickou mechanickou převodovkou. Důvodem byl mimo jiné vyšší výkon přeplňovaného motoru, pro nějž nebyla vyvinuta odpovídající automatická převodovka. Teprve po roce 1990 nabídl výrobce vozy B731 vybavené zahraničními převodovkami ZF nebo VOITH. Nedostatek prostředků na nákup nových autobusů přiměl provozovatele využít nabídky opravárenských závodů, které nabízely provedení kompletní generální opravy, zahrnující dosazení nového rámu karoserie, montáž moderního informačního systému a podstatné prodloužení životnosti. Aby byl v TMB zachován vůz v původním provedení, byl již v roce 1999 od DP města Brna pronajat autobus evid. č. 7216. Po jeho účetním odepsání a vyřazení ze stavu dopravního popdniku byl v roce 2010 zakoupen do sbírky oboru MHD.
